意大利大奖赛:基米·安东内利从第19位起步在蒙扎夺冠

梅赛德斯的基米·安东内利在意大利大奖赛中以惊人的表现,从第19位起步夺得胜利。

这位意大利车手在比赛的最后三圈超越了从第二位起步的队友乔治·拉塞尔,将自己的冠军领先优势扩大到66分。

安东内利的这一表现是自1983年约翰·沃特森在美国大奖赛西部赛道从第22位起步夺冠以来,第二远的起步位置夺冠。

这场比赛中,安东内利的表现令人惊叹,他在比赛开始后仅16圈内就追上并挑战拉塞尔,展现出强大的竞争力。

在比赛中段,安东内利选择在虚拟安全车期间更换轮胎,成功缩小了与拉塞尔之间15秒的差距,最终顺利超越。

意大利的车迷们,通常支持法拉利,纷纷为这位新英雄欢呼,当他冲过终点线时,他们的欢呼声响彻整个赛道。

安东内利表示:“我没有想到会这样,真是不可思议。我非常高兴,今天能够站在这里我从未想过。”

红牛车手马克斯·维斯塔潘获得了最后一个领奖台位置,紧随其后的是迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里。

这场引人入胜的比赛中,有几个关键故事:

  • 安东内利的精彩胜利,成为意大利赛季的亮点之一。

  • 拉塞尔的失望,明白自己需要在这场比赛中努力追赶队友。

    意大利大奖赛:基米·安东内利从第19位起步在蒙扎夺冠
  • 法拉利在主场的失利,刘易斯·汉密尔顿最终获得第六名,而查尔斯·勒克莱尔则在早期发生了碰撞。

  • 迈凯伦的良好恢复,表现出色。

安东内利再次在梅赛德斯内部竞争中获胜

比赛开始时,安东内利希望尽量减少拉塞尔对他积分领先的威胁,因为他因使用超过规定数量的发动机部件而从最后一位起步。

他在第三圈时通过谨慎的攻击升至第12位,此时勒克莱尔在防守皮亚斯特里时失控,撞上了护栏,比赛被红旗暂停。

勒克莱尔没有受伤,比赛暂停期间,工作人员对著名的最后一个弯道进行了修复。

重启后,拉塞尔从意外的杆位选手皮埃尔·加斯利处夺回领先,并控制着比赛。

然而,重启后,比赛进入了激烈的阶段,安东内利逐渐穿越车队,进入争夺战。

重启后四圈,拉塞尔在一群六辆车中领先,安东内利在后面。加斯利开始掉队,安东内利超越了他、汉密尔顿,最后超越了皮亚斯特里,加入了与维斯塔潘的三车争夺战。

第11圈,维斯塔潘短暂超越了拉塞尔,但英国车手在三圈后重新夺回领先,安东内利在第二个弯道超越了红牛。

从第17圈到第24圈,梅赛德斯车手们展开了激烈的竞争,互相超越,维斯塔潘在后面观看着这一切。

安东内利随后得知拉塞尔被要求加速并与维斯塔潘拉开距离,他对此表示紧张,询问是否要他放慢速度。

不久后,因兰斯·斯托尔的阿斯顿·马丁在第一个弯道故障,比赛进入虚拟安全车,安东内利的车队决定冒险更换新轮胎。拉塞尔则选择继续比赛,维斯塔潘跟随安东内利进入 pits。

意大利大奖赛:基米·安东内利从第19位起步在蒙扎夺冠

安东内利在第六位重新上场,落后队友15秒,但他迅速超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里,逐渐接近队友。

当安东内利在第48圈追赶拉塞尔时,二人几乎并肩而行。

第50圈,安东内利在第一个弯道的初次尝试未果,因进入第二部分时滑入沙石而未能成功超越。

但凭借他的速度优势,他很快缩小了与拉塞尔之间的1.7秒差距,并在莱斯莫弯道与阿斯卡里弯道之间轻松超越了拉塞尔。

拉塞尔无奈地表示:“当我在重启后几圈看到他已经在第5或第6位时,我就知道他会参与争夺。我在最后阶段的轮胎上感到很吃力。”

“我会接受这个结果。与夏季休赛前相比,这次表现更积极,但当然,我希望今天能拿到第一。”

勒克莱尔因失误而崩溃,碰撞后汉密尔顿受损

法拉利的糟糕日子开始于勒克莱尔在开局时将汉密尔顿撞上草地,七届冠军跌至第十位。

第二圈,勒克莱尔在争夺第三名时被维斯塔潘超越。

这使他在离开时减速,导致皮亚斯特里在帕博利卡的内侧发起攻击。

勒克莱尔在进入时稍微偏离,左后轮滑出赛道,部分进入人工草坪区域,导致赛车失去抓地力,最终高速撞上护栏。

他从车中爬出后,坐在护栏后,低头沉思,因失误而感到沮丧。

意大利大奖赛:基米·安东内利从第19位起步在蒙扎夺冠

汉密尔顿最初恢复良好,经过强势重启在两圈内上升至第四位。

但法拉利的直线速度不足最终导致他滑落,逐渐被安东内利和迈凯伦超越。

维斯塔潘表现出色,诺里斯在最后时刻超越皮亚斯特里

尽管安东内利的表现光芒四射,但维斯塔潘在红牛车队中从第六位上升至第三位的表现同样令人印象深刻,并与梅赛德斯展开了长时间的竞争。

最终,他未能保持与梅赛德斯的竞争,进站后落在皮亚斯特里、汉密尔顿和诺里斯之后。

凭借更新的轮胎,他重新回到第三位,但无法进一步提升名次。

在他身后,诺里斯随着比赛的进行逐渐上升,超越了汉密尔顿,随后追赶维斯塔潘和皮亚斯特里。

诺里斯在最后几圈试图超越皮亚斯特里,但澳大利亚车手在第二个弯道的外侧将他推向草地。

诺里斯抱怨被推离赛道,车队则警告皮亚斯特里要干净比赛,但诺里斯最终在最后一圈成功超越。

加斯利显然无法保持领先,阿尔派的速度不足,最终未能维持在前列。

但第七名的结果仍然不错,阿尔派在比赛中主要目标是确保超越竞争对手,争夺车队积分。

加斯利成功达成目标,但阿尔派的另一位车手法兰科·科拉平托被阿尔维德·林德布拉德超越,最终获得第八名,第二辆红牛车手角田裕毅完成了前十名。

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