兰多·诺里斯和迈凯伦在引人入胜的荷兰大奖赛中击败梅赛德斯的基米·安东内利，取得了一场精妙的战略胜利。
这场比赛在一片混乱中开始，马克斯·维斯塔潘在第一圈结束时以高速撞毁了他的红牛赛车，导致比赛暂停。
重启后，安东内利从诺里斯手中夺得领先，但经过两次进站后，诺里斯通过轮胎差距反击，最终超越安东内利夺得胜利。
当时，刘易斯·汉密尔顿正处于领先位置，恰好在这对竞争者的前面，但诺里斯在同一圈内超越了他，重新夺回了赛道的领先。
比赛后期，虚拟安全车的出现引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被指示让安东内利超越，导致他在汉密尔顿面前处于脆弱状态。
然而，拉塞尔在虚拟安全车的帮助下成功抵挡住了汉密尔顿的攻击，最终获得了最后一个领奖台位置。
在后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的表现为阿斯顿·马丁-本田赢得了自摩纳哥比赛以来的首个积分，他采用了一停策略，最终获得第九名。
这场比赛的结果使安东内利在积分榜上领先拉塞尔59分，领先优势与比赛前保持不变。
拉塞尔与汉密尔顿的积分相同，但由于拉塞尔有两场胜利，汉密尔顿只有一场，因此他排在前面。诺里斯在连续第二场胜利后，积分距离领先者还有83分，如果迈凯伦能够保持势头，他将成为冠军的微弱竞争者。
本场比赛的关键故事包括：
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诺里斯和迈凯伦的精彩表现
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安东内利通过击败两位最接近的竞争对手进一步巩固了对冠军的掌控
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梅赛德斯和法拉利的团队指令不满
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阿斯顿·马丁终于取得了进展的进一步证据
安东内利在比赛初期看似掌控了局面，他从起步的第三位出发，在经历了因维斯塔潘的事故而造成的长时间延误后，成功升至领先位置。
意大利车手在第一起步时超越了拉塞尔，随后诺里斯因内侧赛道湿滑而减速。
但比赛在维斯塔潘发生严重事故后暂停。维斯塔潘在最后一个高速弯道内失控，撞上了外侧墙壁。
在他身后，奥迪的加布里埃尔·博尔托莱托也失去控制，但他在保持在赛道上的情况下旋转，得以继续比赛。
维斯塔潘没有受伤，顺利爬出赛车，赛道在清理后重新开始。
重启后，赛道在阳光照耀下变干，安东内利迅速超越诺里斯，进入领先。
考虑到他本赛季的统治力，以及拉塞尔在周六的短途赛中轻松超越诺里斯的表现，这一切似乎让冠军领跑者掌控了比赛。
两位车手在第21圈时一起进站，恢复到汉密尔顿身后的第二和第三位，汉密尔顿则延迟了四圈才进站。
但在第二段比赛中，诺里斯展现了他的实力。他最初缩小了与安东内利的差距，并在梅赛德斯车手第40圈第二次进站时将差距缩小至两秒。
这是诺里斯的机会。迈凯伦等了七圈才进站，他重新上场时仅落后梅赛德斯4.8秒。
两位车手迅速追上汉密尔顿，到第52圈时三车紧密相连。两圈后，安东内利试图在汉密尔顿内侧超车，但未能成功，留下了诺里斯在干净的外侧线上的超车机会。
从此，他在长长的倾斜第一弯道（塔尔赞）外侧超越了梅赛德斯，开始追赶法拉利。
汉密尔顿在第10个弯道的失误让诺里斯得以在后续的弯道外侧超越法拉利，锁定了胜利，尽管在迈凯伦选择不在虚拟安全车期间进站时，曾面临一些风险，但最终他仍然有足够的优势。
安东内利在诺里斯之后不久超越了汉密尔顿，随后在埃斯特班·奥康的哈斯赛车停在第三弯道旁后，虚拟安全车被叫出，汉密尔顿和安东内利都进站换上新轮胎。
汉密尔顿早些时候曾抱怨队友查尔斯·勒克莱尔没有让他超越，以便优化他的第二段比赛，因为他们的策略不同。
当勒克莱尔也在虚拟安全车期间进站时，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都逐渐逼近未进站的拉塞尔。
梅赛德斯要求拉塞尔在安东内利追上他们时让出位置，拉塞尔当时对此表示反对，因为他希望两人合作保护自己免受法拉利的攻击。
拉塞尔警告团队，他们可能会失去领奖台位置，若不是在比赛结束前两圈再次出现虚拟安全车，汉密尔顿就会对拉塞尔发起攻击。
比赛不久后重新开始，但拉塞尔得到的喘息机会足以确保他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后一个领奖台位置。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六名，随后是利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯堡的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁的新本田发动机下以第18名起步，在经历了一场艰难的排位赛后，表现出色。
这位西班牙老将尚未决定是否继续参加明年的F1赛事，他在比赛初期以超长的34圈软胎策略，随后换成硬胎。
比赛的最后阶段，他与阿尔派的皮埃尔·加斯利和赛车牛的铃木辰也展开了激烈的竞争，后者在新鲜的中软胎上快速逼近。
但阿隆索精准控制自己的节奏，最终以一秒多的优势越过终点线，领先于法国车手，加斯利身后还有4.7秒的差距。
尽管排位赛留下了混乱的局面，阿隆索的表现似乎表明本田的发动机在某种程度上取得了进展，使他能够如此激烈地竞争。