路易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是“一个进步”，但他的车队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿的成绩排名第五，落后0.457秒，同时也落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距“相当大”。他说：“看看数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这是我们需要关注的。”
法拉利在新引擎的首日运行中，可能并未完全发挥其性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将在比赛中从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新引擎上确实取得了进步，现在速度是相同的。我们知道他们的车在弯道中的表现非常好，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中落后0.337秒，他也抱怨了车子的平衡问题。他说：“很难从车子中挤出一圈最快的圈速，今天的P2练习开起来并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否为明天改善车子。”
“引擎确实有进步，我非常感谢工厂的团队为此所做的努力，但我们的（能量）部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上的阻力可能更小。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中先于还是后于队友出发，他表示：“这里的尾流非常重要，所以我很可能会寻找尾流。”
尾流预计将对圈速产生强大的影响，驾驶员们在寻找其他车的尾流时，可能会引发一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服罚，尽管这一决定可能会剥夺他首次在主场获胜的机会，因为他们希望长直道能给他带来恢复良好成绩的机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。他表示：“能在这里真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天的训练与平常有些不同，更加专注于长时间的跑圈，虽然有些奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的车来说会更具挑战性，迄今为止，情况也确实如此。
诺里斯表示：“这比过去几周五要困难得多，我们的速度比之前慢了很多。我们会看看能否在晚上进行调整，但我们并没有处于像过去几周那样的良好位置。”
“情况有些混乱，没有一个弯道我们能比其他车快。与梅赛德斯相比，我们在直道上有所失利，这也是我们预期的，但在高速弯道上我们损失的圈速更多，这通常是我们快速的地方。”
红牛车队的马克斯·维斯塔潘至今尚未赢得本赛季的比赛，今天的成绩为第九，落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车队之后。
由于梅赛德斯使用硬胎，法拉利使用软胎，而维斯塔潘使用中胎，比赛模拟的结果并不明确。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦大约慢了0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中胎上的表现则落后安东内利约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利引擎的优势，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，并且哈斯车队也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在明年2月18日至20日于米兰举办为期三天的粉丝活动。这是2025年在伦敦O2体育馆举行的F1 Live活动的继任者，活动将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐节目。